“着陆了！回家了！”在无数双眼睛见证下，神舟十一号返回舱上的反推发动机在接近地面时精准点火，保证了搭载着航天员景海鹏、陈冬的返回舱安全着陆。
　　
　　18日下午，在上海航天技术研究院报告厅内，职工们集体收看电视，当看到航天员景海鹏、陈冬安全着陆并出舱的那一瞬，大家欢呼雀跃。此时，更有一群人长长地舒了一口气，他们就是上海航天着陆反推发动机研制团队，二十多年鲜为人知的付出，只为神舟飞船和航天员安全回家。
　　
　　上海航天研制的着陆反推发动机虽然不大，但是作为神舟飞船返回的最后一环，关系到飞船能否顺利着陆，关系到航天员能否安全出舱，它对任务能否圆满成功具有非比寻常的作用。
　　
　　上海航天着陆反推发动机研制团队负责人告诉记者，返回舱上的反推发动机共4台，安装在航天员椅子下方，为固体火箭发动机。在正常的返回状态下，当返回舱下落到离地面约1米高度时，四个反推发动机必须在20毫秒内点火，其中任意两台发动机之间的点火偏差不超过10毫秒。
　　
　　1米，20毫秒，10毫秒，如此精准的数据背后，是上海航天人的艰辛与曲折。
　　
　　人命关天，如何让这四台发动机推力精准，密切配合？研制团队丝毫不敢大意，时刻保持着从零开始、如履薄冰的心态。
　　
　　反推发动机研制团队负责人表示，针对载人航天高可靠的要求，研制团队专门进行了发动机极限状态的拉偏试验考核。“虽然每批次交付的产品仅有数台，但作为返回舱中的关键产品，仅载人航天工程二期，就进行了上百发的试验验证。”最终，这四个“小帮手”没有让他们失望，它们在预定时间内精确、同步点火，在能量的转换中，高速燃气产生的巨大推力有效地抑制了返回舱的下坠势头，降低它的下落速度，保证了返回舱精准、安稳又轻盈的着陆。
　　
　　可以说，作为神舟飞船上最后工作的发动机，对安全性能的要求极高。上海航天研制团队也着重关注了安全问题，尽量减少发动机工作过程中对航天员健康的影响。
　　
　　比如，普通发动机外表面通常采用喷漆的方式进行防锈处理，但发动机工作过程中，壳体温度的升高会使漆层挥发出有害气体，危害航天员的身体健康。为此，研制团队通过多次攻关、多方案比较，最终采用了达克罗涂覆层，在保证可靠的防锈功能的同时，能最大程度减少有害气体的产生。
　　
　　从1993年开展论证工作到而今神舟十一号顺利返回，上海航天反推发动机研制队伍走过20余年，也经历了老中青三代的更替。
　　
　　20余年前开展反推发动机研制的陈祖培、汪闻天，如今已白发苍苍。回首过往，当年那些挑灯夜战、加班加点对设计图进行修改复查的日子，成了老人们回忆中最美好的时光。“如果最后的一环出了问题，那么前面所有的付出都会打水漂，这是一个环环相扣、不可逆的过程，我们再谨慎也不过分。”陈祖培这样评价自己当年的工作。